| |
 | |
 Číslo: 08/2010
Adresa redakcie: Auto magazín Vysoká 34 - 36 811 06 Bratislava Tel.: 02/ 5296 2550 |
|
|
» SÚŤAŽ  Autoopravár/Autoservis roka 2010 » O Auto magazíne » Kontakty » Cenník inzercie » Predplatné » Obsah Auto magazínu » Obsah Profi auta » Archív » Listáreň » Zaujímavé odkazy www.procarmotorsport.com 
www.autoolymp.sk | |
A čo takto dať si skúter?
Text: Peter Varga, Michal Bednár, Peter Mihálik, Miroslav TulejaFoto: Peter Varga, Michal Bednár a Miroslav Tuleja
Aj vy máte plné zuby trmácania v zápchach a hľadania miesta na parkovanie? Chcete ísť na výlet inak ako autom? Vyskúšajte si s nami jazdu na skútri! Na našom trhu je pestrá ponuka malých, stredných či veľkých, tzv. maxiskútrov. My sme sa rozhodli pre trocha nekonvenčné kvarteto – tri skútre s klasickým spaľovacím motorom a jeden elektroskúter. Ako dopadnú v našom teste?
Yamaha neo´s 50
V triede malých skútrov (kategória AM) sme zohnali dvoch zástupcov – prvý s klasickým benzínovým, druhý s elektrickým pohonom. Tie majú podľa zákona obmedzenú najvyššiu rýchlosť na 45 km/h, so spaľovacím motorom objem valcov nesmie presiahnuť 50 cm3, v prípade elektrického pohonu výkon elektromotora 4 kW. Na malých motorkách/skútroch môžu jazdiť aj tínedžeri od 15 rokov.Malý benzíniak reprezentoval neo´s 50 od Yamahy poháňaný vzduchom chladeným dvojtaktným jednovalcom (predáva sa aj so štvortaktom s označením neo´s 504). Zdalo by sa, že vzhľadom na malú hmotnosť a obratnosť bude práve malý skúter víťazom. Motor však šiel do otáčok akosi vláčne, čo sa odrazilo na slabom zrýchlení. Pri výške Mira Tuleju 186 centimetrov a hmotnosti 90 kg zo seba neo´s vydal maximálne 45 km/h, aj to iba dolu miernym kopcom... Ľahší a menší jazdec by sa možno zviezol rýchlejšie, no so sériovým nastavením nad 50 km/h sotva (aj tak zo zákona majú najvyššiu rýchlosť len 45 km/h). A sme pri probléme malých skútrov, s ktorým musíte rátať. Jednoducho s nimi chtiac-nechtiac budete miestami spomaľovať dopravu – pretože sa nemáte kam uhnúť. Takým je napríklad bratislavský Nový most, kde nás autobus pri predbiehaní takmer zvalcoval, len aby sa na druhú stranu Dunaja dostal o pol minúty skôr. Krátky rázvor osí náprav zároveň obmedzuje stabilitu. Neo´s, ako jediný z testovanej trojice benzínových skútrov, mal elektrické štartovanie aj „nakopávačku“. A ako jediný z testovanej štvorice mal excentrické zavesenie zadného kolesa výkyvnou vidlicou. Pruženie bolo citeľne tvrdšie než na elektroskútri. Vpredu veľká kotúčová brzda. Jeho unikátny LCD displej informuje o rýchlosti, množstve paliva v nádrži, prejdených kilometroch a aktuálnom čase. Nie je však nijako tienený, takže v niektorých situáciách je ťažko čitateľný. Do schránky pod dvojsedadlom sa zmestí jedna prilba.
Elektroskúter AKUMOTO A10/70
Najviac sme boli zvedaví práve na elektrický skúter, ktorý sme si zapožičali z firmy Reimann, s.r.o. Je poháňaný elektromotorom s trvalým výkonom 1,5 kW (krátkodobo maximálne 3 kW), ktorý je umiestnený priamo v zadnom kolese. To znamená jednoduchú konštrukciu a tichú, absolútne bezemisnú jazdu. Práve na tichosť však môžete poľahky doplatiť, keď vám skočí do cesty chodec, ktorý vás nevníma, pretože vás nepočuje. Majte palec pripravený na klaksóne. Elektromotory majú zaujímavú charakteristiku – maximum krútiaceho momentu poskytujú od nulových otáčok, čo sa pozitívne prejavilo aj na akcelerácii. Elektroskúter zrýchľoval oveľa lepšie než jeho benzínový protivník. Dosiahli sme na ňom maximálnu rýchlosť takmer 60 km/h, pričom z 50-kubíkovej Yamahy sme po rovinke nevytlačili ani 50-ku. Samotný elektromotor je napájaný štyrmi 12-voltovými oloveno-kremíkovými akumulátormi (sú v špeciálnej schránke pod sedadlom). Akumulátory (každý s kapacitou 48 Ah) vystačia na dojazd asi 70 km. My sme urobili zhruba 50 km a boli zrelé na dobitie. Treba však dodať, že sme skútriku dávali riadne zabrať. V praxi počítajte s dojazdom niekde medzi 50 – 70 km. V prospech elektroskútra hovorí hospodárnosť prevádzky: za 1 euro najazdíte zhruba 400 km (!) – a prakticky žiadna údržba. Celkové náklady na elektroskúter sú 12-krát nižšie než na 50-kubíkovú Yamahu a zhruba 40-krát nižšie ako na auto nižšej strednej triedy. Akumulátory by mali vydržať 5 000 – 6 000 nabití, resp. 7 rokov. Samozrejme, sú bezúdržbové. Dobíjanie na maximálnu kapacitu trvá cca 8 hodín, reguluje ho elektronika, takže sa nemusíte báť, že akumulátor poškodíte prebíjaním.Elektroskúter nás príjemne prekvapil moderným dizajnom, hoci pre nohy nemáte extra veľa miesta a sedíte na ňom trochu utopene. Sedadlo je tvarované pre dvoch a nájdete aj druhé stúpačky. No jazdu vo dvojici považujme skôr za občasné núdzové riešenie. Strohý prístrojový štít s analógovými ukazovateľmi pôsobí vzhľadom na modernú koncepciu pohonu trochu lacno. Sklamaním je pre nás odkladací priestor pod sedadlom, kam sa nezmestí prilba. Zato chválime celkom pohodlné odpruženie a zaujímavú cenu.
Honda PCX
Za predstaviteľa strednej triedy sa sme si zvolili 125-kubíkovú Hondu PCX, horúcu novinku japonského výrobcu vyrábanú v Thajsku. Moderný dizajn s maskou v štýle kapotovaných superšportov vás doslova očarí. Má štvortaktný kvapalinou chladený jednovalec s ventilovým rozvodom SOHC a elektronickým vstrekovaním paliva. Samozrejmosťou je katalyzátor, ktorý znižuje emisie. Unikátnosťou zasa systém Stop&Start, ktorý pri zastavení automaticky vypne motor a pri rozbehu opäť naštartuje. Systém však môžete deaktivovať. PCX je tiež prvým skútrom vo svojej kubatúre so štartérom ACG kombinujúcim motor a generátor striedavého prúdu. Zaberá menej miesta a je tichší pri štartovaní. Odpruženie zabezpečujú 31 mm teleskopické vidlice vpredu a kyvná vidlica vzadu s dvoma pružiacimi a tlmiacimi jednotkami. O bezpečné zastavenie sa starajú kombinované brzdy CBS pre obe kolesá. Vpredu je kotúčová brzda s priemerom 220 mm, vzadu menšia (s A 130 mm) bubnová. Hoci má Honda PCX maximálnu rýchlosť 94 km/h, v skutočnosti sme z nej vyžmýkali o 16 km/h viac. A to plne postačuje aj na jazdu mimo mesta. Honda sa krásne rozbieha, na križovatke sa pokojne môžete postaviť na čelo kolóny. Chopperovské riadidlá sa držia pohodlne a reagujú citlivo. Prístrojová doska je prehľadná, no chýba jej otáčkomer. Sedadlo po dlhšej jazde tlačí. Silnou stránkou Hondy je kvalita spracovania. Odkladací priestor pod sedadlom a nádrž sa otvára jediným kombinovaným tlačidlom. Hoci sa nám zdal priestor dosť veľký, dve helmy sme doň nevtesnali. Na drobnosti slúži schránka vľavo pod riadidlami. Honda PCX je svojimi rozmermi a výkonom motora do mesta akurát – je obratná a svižná.Yamaha X-MAX 250
Maxiskútre zastupovala Yamaha X-MAX 250, ktorá vlastne patrí k najmenším maxiskútrom. Ide o vylepšený model s novým rámom, lepším riadením, športovejšou kapotážou a novým prístrojovým štítom. Vidíte na ňom rýchlosť, otáčky motora, teplotu chladiacej kvapaliny, množstvo paliva v nádrži, denný a celkový počet najazdených kilometrov. Už iba palubný počítač chýba. Na pohon slúži 15-kilowattový kvapalinou chladený jednovalec s priamym vstrekovaním benzínu. Práve pre túto technológiu má mimoriadne tichý chod.X-MAX nám poskytol suverénne najkomfortnejší posed (sólo aj vo dvojici) a najväčší odkladací priestor pod dvojsedadlom, kam sa pohodlne vošli (ako v jedinom) dve prilby. Do uzamykateľnej schránky pod riadidlami si odložíte drobnosti (kľúče, mobil...), ale aj pollitrovú PET fľašu. Vzhľadom na veľké kolesá (vpredu 15- vzadu 14-palcové) a dlhý rázvor osí náprav (1 545 mm) je X-MAX stabilný. Medzi autami je síce menej agilný, ešte stále však nie ťažkopádny, ako by bol možno väčší maxiskúter. Hmotnosť 180 kg pri jazde ani veľmi necítiť. Vzhľadom na výkon motora (v sede sme dosiahli rýchlosť 135 km/h, keby sme sa schovali za štít bolo by to určite viac) by sme privítali trochu silnejšie brzdy. Pochopiteľne, väčšie kubatúry majú zvyčajne dva valce, ešte dlhší rázvor osí náprav, pohodlnejšie sedadlá, objemnejšie odkladacie priestory, mnohé z nich aj palubný počítač či ABS. Pravda, tie sú aj cenovo kdesi úplne inde – aj drahšie ako niektoré autá.
Voľba Peťa Vargu – Yamaha X-MAX 250:
Z testovanej štvorice je pre mňa najlepšou voľbou 250-ka od Yamahy. Keby bolo po mojom, bral by som ešte väčšiu mašinku – aspoň 400-ku. Tá nie je väčšia iba motorom, ale tiež samotnou motorkou, najmä sedadlom, odkladacími priestormi a ochranným štítom, hoci ten štít by som si mohol kúpiť väčší aj pre testovanú 250-ku od Yamahy. A prečo by som bral najväčší možný skúter? Pretože do práce dochádzam zhruba 25-kilometrov (zvyčajne vo dvojici s priateľkou), cez víkendy potrebujem (sám) zájsť zhruba 100 km a z času na čas by sme si s priateľkou vyrazili na výlet. A to už chce silný a komfortný skúter.Voľba Miša Bednára – Honda PCX:
Hovorí sa, že zlatá stredná cesta je ideálna. A o skútroch do mesta to platí dvojnásobne. Volil by som si Hondu PCX, pretože má štýlový moderný dizajn a dostatočný výkon motora, ktorý je v mojich očiach rozhodujúci. Preto by som pod tento objem nešiel. Hoci je v meste maximálna rýchlosť obmedzená na 50 km/h, potrebujete mať rezervu, obzvlášť v stúpaniach. Navyše, nikto tú päťdesiatku nedodržuje, takže ak nechcete byť brzdou premávky, musíte aj vy isť o niečo rýchlejšie. A zlatý klinec? PCX-ko je vcelku pohodlné aj na kratšie výlety mimo mesta vo dvojici.Voľba Peťa Mihálika – Honda PCX a Yamaha X-MAX 205:
Osobne preferujem štyri kolesá. Priznávam však, že v meste majú skútre či motorky svoje čaro a dokonca ma veľmi rýchlo chytili za srdce. Keďže na dvoch kolesách nejazdím a nemám presne stanovené požiadavky, dávam remízu pre Hondu PCX a Yamahu X-MAX 250. Prvý z nich je ideálny do mesta. Veľkosťou je tak akurát – nie je veľký, ani malý, je obratný a motor má dostatok síl aj na dynamickú jazdu. Chýba mu ale čelný štít. Druhý skúter je oveľa univerzálnejší, vhodný aj na jazdu vo dvojici či kratšie výlety mimo mesta. V meste je však citeľne menej obratný.Voľba Mira Tuleju – elektroskúter AKUMOTO A10/70:
Skúter by som využíval výhradne na jazdu po meste a bez spolujazdca. Takže mi postačí niečo malé, ľahké a obratné. Keďže nepatrím k úhlavným milovníkom spáleného benzínu, mám iba vodičák skupiny B, resp. AM – vybral by som si elektroskúter Akumoto. Páči sa mi jeho dizajn, slušná akcelerácia, jednoduchá konštrukcia a mimoriadne lacná prevádzka. Deklarovaný dojazd (~70 km) by mi na každodenné jazdenie bohato stačil. A nevadilo by mi ani, keby sa pri razantnejšej jazde dojazd scvrkol na 40 – 50 km.Pre a proti
Najväčšou výhodou skútrov je ich pohyblivosť. V zápchach sa jednoducho preštrikujete dopredu – a keď skočí zelená idete ako prvý. Naši vodiči však v kolónach často stoja cikcakovite a motorkári sa iba ťažko dostávajú dopredu. Druhou výhodou je, že skúter odparkujete prakticky bárskde – čo najbližšie k cieľu a bez poplatkov za parkovanie. Žiaľ, u nás chýbajú parkoviská, kde by ste si skútre či motorky mohli primknúť zabezpečovacím zariadením. Skútre kategórie AM môžu riadiť aj tínedžeri od 15 rokov. Výhodou skútrov v porovnaní s osobnými autami je tiež nižšia spotreba – aj najväčší maxiskúter žerie menej ako malé osobné auto. Všeobecne platí – čím väčšie kolesá a väčší rázvor, tým je skúter stabilnejší. Na trhu existujú aj skútre s dvojmontážou kolies vpredu, ktoré sú ešte stabilnejšie, dokonca s nimi môžete zastaviť a nemusíte si nohy položiť na zem. Mnohé skútre majú široký výber doplnkov – počnúc prepravnými boxmi končiac väčšími plexisklovými štítmi. Ak si vyberáte väčší skúter, hľadajte modely s ABS (menšie ho neponúkajú). Nevýhodou skútrom je ich sezónnosť – a aj v rámci sezóny jeho prevádzka závisí od počasia. Asi nikto nepôjde na skútri v lejaku či búrke, hoci je v kalendári leto. Na nočné aj sezónne „uskladnenie“ skútra každopádne potrebujete garáž.|
Fotogaléria
|
Všetky články v neskrátenej verzii s kompletnými ilustráciami nájdete v Auto magazíne. Dostanete ho v novinových stánkoch, na benzínových čerpadlách, v obchodných domoch a hypermarketoch Billa, Carrefour, Hypernova, Kaufland, M-market, Metro a Tesco len za 1,6 EUR.