| |
 | |
 Číslo: 08/2010
Adresa redakcie: Auto magazín Vysoká 34 - 36 811 06 Bratislava Tel.: 02/ 5296 2550 |
|
|
» SÚŤAŽ  Autoopravár/Autoservis roka 2010 » O Auto magazíne » Kontakty » Cenník inzercie » Predplatné » Obsah Auto magazínu » Obsah Profi auta » Archív » Listáreň » Zaujímavé odkazy www.procarmotorsport.com 
www.autoolymp.sk | |
Blesk z jasného neba
Text: Peter MihálikFoto: autor
Dacia Duster vpadla na slovenský trh ako blesk z jasného neba. Mnohí sa ma na toto pozoruhodné auto pýtali, mnohí sa naň tešili a mnohých aj riadne zaujalo.
V podstate sa im nečudujem. Vidina vlastniť plnohodnotné rodinné kompaktné SUV za veľmi prijateľnú cenu je pre mnohých naozaj veľmi lákavá. Navyše, toto auto aj elegantne vyzerá, takže jeho potenciálny majiteľ sa vôbec nemá za čo hanbiť.
Jednoduchý koncept
Ako dáte dohromady (najjednoduchšie a najrozumnejšie) cenovo výhodný automobil? Odpoveď je jednoduchá – dáte mu jednoduchý tvar a poskladáte ho z overených dielov. Zrejme takýto postup zvolili aj konštruktéri Dacie Duster. A urobili veľmi dobre! Celok poskladaný z overených dielov má predpoklady, že bude technicky bezchybný. To isté platí aj o známych motoroch, resp. pohone, ktorý si automobilka zapožičala od aliančného partnera Nissan.Jednoduchá krása
Začnem najprv dnu. Tu sa opticky oproti ostatným modelom z dielne automobilky Dacia veľa nezmenilo. Hovorí sa, že v jednoduchosti je krása, a to človek naplno pochopí, až v takomto „jednoduchom“ aute. Nič tu neprekáža, nič tu nie je navyše a v podstate všetko je tam, kde to človek bežne očakáva. No našli sme tu aj výnimky. Prvou je ovládanie okien, ktoré „podľahlo“ cenovej politike. Predné okná majú tlačidlá na stredovej časti prístrojovej dosky – vpravo pri vodičovi. Zadné sú na zadnej strane stredového tunela medzi prednými sedadlami. Prvé riešenie osobne považujem za celkom šťastné. Z praktického hľadiska totiž často ľavou rukou držím volant a s pravou manipulujem s rádiom, resp. s nastavením ventilácie. A teraz sa k tejto činnosti pridalo aj otváranie okien. Druhé riešenie je trošku z tých nie veľmi šťastných. Ako vodič síce nahmatám otváranie, ale pravú ruku musím dávať dosť dozadu, ešte šťastie, že sa dá ovládanie deaktivovať tlačidlom pred radiacou pákou. Ďalším „neštandardom“ je joistick na nastavenie spätných zrkadiel umiestnený pod pákou ručnej brzdy a posledným otočný ovládač nastavenia sklonu svetiel situovaný vľavo dolu na prístrojovej doske. Istou nevýhodou jednoduchých línií je možno absencia praktickejších odkladacích priestorov. Vo dverách je úzko, pred radiacou pákou dva obligátne držiaky na nápoje, a už len schránka pred spolujazdcom.Takmer jedno
Ách, fakt som si musel povzdychnúť, keď som skúšal sedadlá. Predné sú navrhnuté ozaj veľkoryso. Ich jednoduchosť sa mi veľmi pozdáva, žiadne všemožné nastavenia, ktoré aj tak v konečnom dôsledku zapríčinia iba bolenie chrbta. Tu sa mi to nestalo. Vodičovo sedadlo sa dá nastaviť aj výškovo, čo jemne supluje chýbajúce pozdĺžne nastavenie volantu. No podobne kráľovsky som sa cítil aj vzadu. Tým, že sú predné sedadlá ukotvené vyššie, chodidlá sa vám zozadu pod ne bezproblémovo zmestia. Dokonca chválim aj samotné sedenie – neraz sa totiž stáva, že sedím utopený so „zlomenými“ kolenami, táto poloha je na dlhé trate ako za trest. Z praktického hľadiska mi tu opäť chýba viac odkladacích priestorov – vo dverách nič, akurát kapsy na zadnej strane predných sedadiel.Vec nevídaná
Významnou položkou, ktorá zaujíma rodinu pri kúpe auta, je batožinový priestor. Duster ponúka základný objem 408 l, čo je vzhľadom na veľkosť auta slušná hodnota. Keďže ide o SUV, je nakladacia hrana vyššie, ale podlaha je absolútne rovná. Sklápanie zadných sedadiel je jednoduché – hore, takmer pri hlavovej opierke je páčka, stačí ju potiahnuť a operadlo sa sklopí. Na prekrytie „fugy“ medzi podlahou batožinového priestoru a sedadlom sú na konci podlahy sklopné plošinky. Istou raritkou je použitie plnohodnotného rezervného kolesa. V čase, keď ho mnohí výrobcovia z rôznych pohnútok nahrádzajú súpravou na opravu defektov, je toto ozaj záchrana. Duster si to však môže dovoliť. Keď som sa totiž pozrel do technického preukazu, zistil som, že jeho pohotovostná hmotnosť je pomaly nižšia, než hmotnosť bežného auta kompaktnej triedy, a to má ešte k tomu pohon 4x4! Akurát nechápem, prečo na batožinový priestor použili namiesto obvyklej roletky – pre mňa trošku nezmyselnú kryciu „plachtu“. Plachta má totiž dve polohy – buď je úplne natiahnutá, alebo sa po vytiahnutí z príslušných drážok dá zachytiť do ďalších kúsok za zadnými sedadlami. V tejto polohe však visí do batožinového priestoru – ozaj nie veľmi šťastné riešenie.Veľmi rozumná voľba
Pod prednou kapotou máme najvýkonnejší motor z ponuky – naftový 1,5 dCi. Objemom je síce malý, no svojím prejavom plne postačuje. Spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tá má prvý prevodový stupeň extrémne krátky – hodí sa na rozjazd v teréne. Na bežnej ceste to vyzerá asi takto: jednotka, pohnete sa, po dvoch metroch dvojka. Ak sa jemnejšie hráte so spojkovým pedálom, rozbehnete sa aj na dvojku. Musím pochváliť chod radiacej páky – má extrémne krátke a presné dráhy. Radosť radiť. Aj som sa naradil! Celkovo sa mi totiž šesťstupňová prevodovka javí ako „kratšia“ Keďže som relatívne silný motor nechcel zbytočne vytáčať, radil som prevodové stupne rýchlo a často. Auto sa mi odvďačilo neuveriteľnou spotrebou. S takýmto vysokým autom jazdiť za 6 l/100 km je fantastická hodnota. Nevýhoda kratšieho odstupňovania sa však ukázala pri jazde po diaľnici. Motor pri rýchlosti 130 km/h má niečo nad 3 000 otáčok, ale aj tak mu ostáva kus energie aj na prekročenie tejto rýchlosti....necestou
Nedalo nám to, a Duster sme trošku popreháňali aj po nespevnených poľných cestách. Čakali sme nečakané, a aj sme sa ho dočkali. Karoséria je tuhá. Skúšali sme aj rôzne krkolomné kríženia náprav, ale stále ani vrzgot. Na počítadle kilometrov síce svietila cifra presahujúca len 8 000 km, ale takéto kúsky iste skúšali aj novinári predo mnou. Preto to potešenie, že ešte stále drží pekne pohromade. Pri výjazdoch v trocha ťažšom teréne nám prišla vhod krátka jednotka. Pojazd bol plynulý a pekne sa dal regulovať plynovým pedálom, žiadne nezmyselné nútené prekĺzavanie spojky. Na výber máte tri režimy jazdy – len pohon prednej nápravy, automatické pripojenie pohonu zadných kolies a štvorkolka (až do rýchlosti 80 km/h). Režimy si volíte otočným ovládačom pred radiacou pákou, o aktuálne zaradenom pohone informuje kontrolka v ukazovateľoch pred vodičom. Po necestách sme jazdili v druhom režime. Plnú štvorkolku sme využívali len pri ozaj extrémnych jazdných situáciách – ako bol napríklad výjazd na kopec plný kamenia. Tu bolo krásne vidieť, ako pohon pracuje, ale aj ako funguje elektronický stabilizačný systém, po prvýkrát použitý v modeli Dacia. Know-how a overená kvalita partnera Nissan stoja za to. Neraz to už vyzeralo, že s pohybu vpred nebude nič, ale po razantnejšom pritlačení plynového pedála sa Duster pohol. Len pri odľahčených dvoch kolesách mal pohon trošku problém. Ale to je už extrémna situácia pre plnohodnotný off-road, a nie pre SUV s takouto cenovkou. Postavil som sa pred Daciu Duster, zobral do ruky cenník, opäť sa pozrel na ňu a pospomínal som si na všetko, čo dokáže. Musím uznať, že sú to rozumne utratené peniaze. Technicky aj priestorovo mu nemám čo vyčítať. Solídne spracovanie, mohutná konštrukcia, zospodu krytý motor a overené dielce na mňa ozaj zapôsobili. Malé neduhy, ktoré som spomenul, či chýbajúce vyhrievanie sedadiel (keď už sú čalúnené kožou) – sú nepodstatné maličkosti. Je to plnohodnotné rodinné auto, s ktorým sa môžete vybrať na výlet aj po necestách.|
Fotogaléria
|
Všetky články v neskrátenej verzii s kompletnými ilustráciami nájdete v Auto magazíne. Dostanete ho v novinových stánkoch, na benzínových čerpadlách, v obchodných domoch a hypermarketoch Billa, Carrefour, Hypernova, Kaufland, M-market, Metro a Tesco len za 1,6 EUR.